NUEVO PEUGEOT HYPERCAR – DISEÑADO PARA COMPETIR

PEUGEOT desvela el prototipo del Hypercar 9X8, su próxima generación de coches de competición, que debutará en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) en 2022. El PEUGEOT 9X8, hipereficiente e impulsado por un motor híbrido y equipado con tracción integral, se inscribe en la nueva estrategia de rendimiento desarrollada por PEUGEOT, cuyo objetivo es ofrecer un desempeño más virtuoso y responsable, tanto en los vehículos de producción como en los de competición. El nuevo 9X8 es fruto de la convergencia sin precedentes de los esfuerzos del equipo de ingeniería de PEUGEOT SPORT y del equipo de PEUGEOT Design.

Tras meses de intenso trabajo conjunto, los ingenieros de desarrollo, con Olivier Jansonnie, director técnico de PEUGEOT Sport, al frente y el equipo de diseño, encabezado por Matthias Hossann, director de diseño de PEUGEOT, desvelan las líneas maestras y el concepto aerodinámico del PEUGEOT 9X8.

El PEUGEOT 9X8 sucederá al PEUGEOT 905 y al PEUGEOT 908, que ganaron las 24 Horas de Le Mans en 1992 y 1993, respectivamente, así como en 2009.

 

Con el 9X8, Peugeot despliega un auténtico proyecto de marca basado en su nuevo concepto de rendimiento, que combina la máxima deportividad, las innovaciones tecnológicas transferibles a los modelos de producción, la eficiencia y la excelencia estilística.

El nuevo reglamento Le Mans Hypercar (LMH), introducido por la FIA y el Automobile Club de l'Ouest (ACO) como sucesor de la categoría reina LMP1 informó este enfoque. Con una mayor flexibilidad en el tratamiento de las superficies aerodinámicas, fomenta un pensamiento radicalmente nuevo y el diseño de coches innovadores, más abiertos a la intervención de los equipos de diseño. Los ingenieros y diseñadores han aprovechado esta oportunidad para inventar nuevos procesos creativos, romper los códigos y crear un nuevo PEUGEOT Hypercar revolucionario por naturaleza.

El 9 inicial caracteriza a los vehículos de competición extrema de la marca, como el PEUGEOT 905 (1990-1993) y el 908 (2007-2011), dos vehículos emblemáticos del fabricante.

 

La X hace referencia a las tecnologías de tracción integral e híbrida utilizadas en el nuevo PEUGEOT Hypercar, que amplía la estrategia de electrificación de la Marca hasta la competición.

 

En cuanto al 8, es el número que puntúa todas las denominaciones contemporáneas de PEUGEOT: 208 y 2008, 308, 3008, 5008 y, por supuesto, 508, que recientemente fue concebido por el mismo equipo de ingenieros y diseñadores que el Hypercar, para convertirse en el primer modelo distinguido con el sello «PEUGEOT SPORT ENGINEERED».

 

 

UN ESTILO QUE DEJA SIN ALIENTO

«Conozco la calidad del trabajo y la innovación de los equipos de PEUGEOT Design y PEUGEOT Sport, pero debo admitir que me han sorprendido con este magnífico 9X8: combinar una identidad de marca tan potente con una línea tan fluida e innovadora es simplemente brillante», afirma Linda Jackson, directora general de PEUGEOT.

PEUGEOT desvela el prototipo del Hypercar 9X8, su próxima generación de coches de competición, que debutará en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) en 2022. El PEUGEOT 9X8, hipereficiente e impulsado por un motor híbrido y equipado con tracción integral, se inscribe en la nueva estrategia de rendimiento desarrollada por PEUGEOT, cuyo objetivo es ofrecer un desempeño más virtuoso y responsable, tanto en los vehículos de producción como en los de competición. El nuevo 9X8 es fruto de la convergencia sin precedentes de los esfuerzos del equipo de ingeniería de PEUGEOT SPORT y del equipo de PEUGEOT Design.

Tras meses de intenso trabajo conjunto, los ingenieros de desarrollo, con Olivier Jansonnie, director técnico de PEUGEOT Sport, al frente y el equipo de diseño, encabezado por Matthias Hossann, director de diseño de PEUGEOT, desvelan las líneas maestras y el concepto aerodinámico del PEUGEOT 9X8.

Las tres garras luminosas de los faros delanteros y traseros, firma característica de PEUGEOT, anclan plenamente el 9X8 en la gama. El nuevo escudo de la cabeza de león está presente y retroiluminado en el frontal y los laterales del coche. Los códigos de color de la carrocería y del interior de la cabina, de color gris selenio con toques contrastados en tono Kryptonite (un verde amarillento ácido), se hacen eco de la nueva gama PEUGEOT SPORT ENGINEERED, iniciada con el 508 y el 508 SW.

Lo que debería permitir a los espectadores identificar inmediatamente un PEUGEOT cuando se emitan las imágenes de la cámara de a bordo

 

 

Hasta ahora, este elemento era muy anónimo: simplemente funcional y genérico, sin ninguna expresión de la marca. Al inyectar nuestros colores y nuestro i-Cockpit, la identidad interior característica de PEUGEOT, actualizamos este espacio.
 
La cabina del 9X8 también sorprende por la extraordinaria atención que le ha dedicado el equipo de diseño. 
En el exterior, las llantas son el resultado de un meticuloso trabajo y dibujan los laterales depurados y limpiamente estructurados. Las aletas revelan un diseño calado, que revela la parte superior de los neumáticos. Los propios retrovisores se integran a la perfección, de modo que ningún obstáculo parece interponerse al flujo de aire.
La ausencia de este apéndice aerodinámico ha liberado la silueta del PEUGEOT 9X8, confiriéndole una fluidez que no se veía desde hace décadas. A los diseñadores, en colaboración con los ingenieros, les ha permitido esculpir volúmenes armoniosos y dinámicos, y crear amplias superficies que armonizan los flancos o se abren a los pasos de rueda delanteros.
La ausencia de este apéndice aerodinámico ha liberado la silueta del PEUGEOT 9X8, confiriéndole una fluidez que no se veía desde hace décadas. A los diseñadores, en colaboración con los ingenieros, les ha permitido esculpir volúmenes armoniosos y dinámicos, y crear amplias superficies que armonizan los flancos o se abren a los pasos de rueda delanteros.

La ausencia de este apéndice aerodinámico ha liberado la silueta del PEUGEOT 9X8, confiriéndole una fluidez que no se veía desde hace décadas. A los diseñadores, en colaboración con los ingenieros, les ha permitido esculpir volúmenes armoniosos y dinámicos, y crear amplias superficies que armonizan los flancos o se abren a los pasos de rueda delanteros.

 

La ausencia de este apéndice aerodinámico ha liberado la silueta del PEUGEOT 9X8, confiriéndole una fluidez que no se veía desde hace décadas. A los diseñadores, en colaboración con los ingenieros, les ha permitido esculpir volúmenes armoniosos y dinámicos, y crear amplias superficies que armonizan los flancos o se abren a los pasos de rueda delanteros.
La ausencia de este apéndice aerodinámico ha liberado la silueta del PEUGEOT 9X8, confiriéndole una fluidez que no se veía desde hace décadas. A los diseñadores, en colaboración con los ingenieros, les ha permitido esculpir volúmenes armoniosos y dinámicos, y crear amplias superficies que armonizan los flancos o se abren a los pasos de rueda delanteros.
La ausencia de este apéndice aerodinámico ha liberado la silueta del PEUGEOT 9X8, confiriéndole una fluidez que no se veía desde hace décadas. A los diseñadores, en colaboración con los ingenieros, les ha permitido esculpir volúmenes armoniosos y dinámicos, y crear amplias superficies que armonizan los flancos o se abren a los pasos de rueda delanteros.

NO WING! LAS OPORTUNIDADES DEL REGLAMENTO LMH

En la parte trasera del PEUGEOT 9X8, unos elementos finamente cincelados albergan las tres garras luminosas de los faros, que enmarcan un gran difusor, rematado por una inscripción no exenta de humor: «We need no rear wing» (no necesitamos un alerón trasero).

El nuevo reglamento de Le Mans Hypercar (LMH) ha sido diseñado para nivelar todos los vectores de rendimiento clásicos —explica Olivier Jansonnie, director técnico del programa WEC de PEUGEOT Sport—. Es apasionante, porque nos insta a inventar, innovar y encontrar oportunidades para generar rendimiento fuera de los esquemas tradicionales. Así sucede, en particular, con la aerodinámica. El reglamento solo permite incluir un elemento aerodinámico ajustable, sin especificar que tenga que ser el alerón trasero. Nuestros cálculos y simulaciones han demostrado que podemos ser muy competitivos sin él».

 

La ausencia de este apéndice aerodinámico ha liberado la silueta del PEUGEOT 9X8, confiriéndole una fluidez que no se veía desde hace décadas. A los diseñadores, en colaboración con los ingenieros, les ha permitido esculpir volúmenes armoniosos y dinámicos, y crear amplias superficies que armonizan los flancos o se abren a los pasos de rueda delanteros.
UN SISTEMA DE PROPULSIÓN HÍBRIDO HIPEREFICIENTE

Un V6 biturbo de 500 kW (680 hp) de 2,6 litros abierto a 90 ° —el motor de combustión del tren motriz PEUGEOT HYBRID4 500 kW que se instalará en la parte trasera del 9X8— acumula kilómetros en el banco de pruebas desde abril, tal como estaba previsto.

 

El motor/generador eléctrico de 200 kW, que se colocará en la parte delantera, la caja de cambios secuencial de 7 velocidades y la batería se están ensamblando actualmente con el fin de cumplir el calendario de validación en el banco de pruebas. Cada día, PEUGEOT Sport y Saft, filial de TotalEnergies, afrontan juntos un reto tecnológico desarrollando conjuntamente la batería de alta densidad, alta potencia y tensión (900 voltios).

Le Mans, un laboratorio para PEUGEOT

 

Además de la eficiencia aerodinámica, mecánica y electrónica, la carrera permite validar todo el saber hacer de la ingeniería PEUGEOT, en particular el evento extremo de las 24 Horas de Le Mans. Los 5,400 kilómetros que los coches recorren en Le Mans en dos vueltas constituyen aproximadamente la distancia recorrida por un coche de Fórmula 1 en toda una temporada. El nivel de exigencia en términos de fiabilidad y eficiencia es, por tanto, absoluto.

Linda Jackson insiste: «La participación de PEUGEOT en las carreras de resistencia va más allá de la competición: es un laboratorio extremo para PEUGEOT. Por eso, nuestro vínculo con Le Mans es tan fuerte. El resultado deportivo es importante, pero quizá lo sea aún más la validación de nuestras tecnologías y nuestra investigación durante una carrera de 24 horas celebrada en condiciones extremas. Probaremos el sistema híbrido y las tecnologías para reducir el consumo de combustible —y, por ende, las emisiones de CO2— que estamos desarrollando actualmente para nuestros vehículos de producción. Nuestros equipos de PEUGEOT Sport se enorgullecen de ver sus investigaciones integradas en los vehículos de nuestra gama. Para nuestros clientes, el laboratorio que ofrece Le Mans es una garantía de calidad para nuestros coches».

 

EN PALABRAS DE LOS PILOTOS:

«Nunca hemos visto nada igual», afirman los pilotos, Loïc Duval, Jean-Eric Vergne, Mikkel Jensen, Kevin Magnussen, Gustavo Menezes, Paul Di Resta y James Rossiter, ansiosos por ponerse al volante del coche en las primeras pruebas, previstas para finales de año, según el calendario inicial.

Paul di Resta

Escocés, 35 años, expiloto de Fórmula 1 y campeón del DTM en 2010

«Todo el mundo se preguntaba qué era un hypercar. Ahora es algo tangible. Este aspecto agresivo e innovador, esta identidad de marca no dejará a nadie indiferente»

Loïc Duval

Francés, 39 años, ganador de las 24 Horas de Le Mans y Campeón del Mundo de Resistencia 2013

«Hay coches en los que piensas: los 3 /4 frontales son preciosos, este es bello de lado, este otro de frente, este de atrás. He estado dando vueltas al 9X8, ¡y es realmente hermoso en conjunto!».

Mikkel Jensen

Danés, 26, piloto de resistencia, campeón de ELMS LMP3 2019

«El 9X8 es muy diferente de las siluetas que se han mostrado o sugerido en los últimos meses. Si conseguimos que este coche gane, será histórico, porque no se ha hecho nada parecido antes».

Kevin Magnussen

Danés, ex piloto de Fórmula 1 de 28 años, piloto de resistencia en IMSA


«Nunca habíamos visto algo así. Este es realmente el futuro del coche de carreras. Es la primera vez que un coche de carreras se diseña a este nivel. Me ha sorprendido la ausencia del alerón trasero. Es una nueva era».

Gustavo Menezes

 
Estadounidense, 26 años: piloto de WEC y ALMS, victorioso en Le Mans y Campeón del Mundo LMP2 2016


«El 9X8 inaugura un nuevo capítulo en el deporte del motor. Los últimos diez años han estado marcados por los prototipos LMP1, es hora de forjar un futuro emblemático con el 9X8».

James Rossiter

Británico, 37, ex piloto de Fórmula 1, ALMS y Super GT


«No esperaba este nivel de creatividad. ¡Es verdaderamente revolucionario! Con este hypercar, PEUGEOT establece nuevos límites»

Jean-Eric Vergne

Francés, 31 años, ex piloto de Fórmula 1, doble campeón de Fórmula E

«El PEUGEOT 9X8 es completamente revolucionario. Los equipos han tomado una dirección que no se veía en el automovilismo desde hace mucho tiempo. Es magnífico».

Ecossais, 35 ans, ex-pilote Formule 1 et Champion DTM 2010

« Tout le monde se demandait ce qu’était une Hypercar. Maintenant, c’est réel. Ce look, agressif et innovant, cette identité de la marque, cela va surprendre. »

Français, 39 ans, vainqueur des 24 heures du Mans et Champion du Monde d’Endurance 2013

« Il y a des voitures où on se dit : Ah celle-ci, elle est belle de 3 /4 avant, celle-là de côté, cette autre de face, celle-là de l’arrière. J’ai tourné autour de la 9X8, et elle est vraiment belle de partout ! »

Danois, 26 ans, pilote d’Endurance, Champion ELMS LMP3 2019

« 9X8 est très différente des silhouettes que l’on avait pu montrer ou suggérer ces derniers mois. Si on peut faire gagner cette voiture, ce sera historique, car rien n’a été fait dans ce genre. »

Danois, 28 ans ex-pilote de Formule 1, pilote endurance en IMSA

« On n’a jamais vu cela. C’est vraiment le futur de la voiture de course. C’est la première fois que l’on conçoit une voiture de course à ce niveau de design. J’ai été surpris par l’absence de l’aileron arrière. C’est une nouvelle ère. »

Américain, 26 ans: pilote WEC et ALMS, victorieux au Mans et Champion du Monde LMP2 2016

« 9X8 ouvre une nouvelle page du sport automobile. Ces dix dernières années ont été marquées par les prototypes LMP1, il est temps de construire un futur iconique avec 9X8. » 

Britannique, 37 ans, ex-pilote de Formule 1, ALMS et Super GT

« Je ne m’attendais pas à ce niveau de créativité. C’est une vraie rupture ! Avec cette Hypercar, PEUGEOT fixe de nouvelles limites. »

Français, 31 ans, ex-pilote de Formule 1, double Champion de Formula E

« La PEUGEOT 9X8 est complètement révolutionnaire. Les équipes sont parties dans une direction que l’on n’a pas vue dans le sport automobile depuis très longtemps. Elle est magnifique. »